柴油機車的電力傳動

電力傳動柴油機車(Diesel-Electric)，亦稱柴油機電力式電力機車、或柴電機車，是把電力機車上柴油機模塊推動發(fā)電機組轉換成電力，再由牽引電動機推動車轱轆旋轉。能夠 說，電力傳動柴油機車是自攜發(fā)電機組的電力電力機車。

在開始幾十年生產制造的柴電機車都應用變速簡易的直流電電動機來推動車轱轆，溝通交流電動機的應用有提升發(fā)展趨勢，由于溝通交流牽引電動機比直流電電動機構造簡易，便于維護保養(yǎng)，輸出功率更大，可是必須搭配技術標準和品質高的VVVF逆變電源超過良的變速特性。依照直流電和溝通交流的風格，電力傳動又可再分成：

直流電力傳動：牽引發(fā)電機組和電動機均為直流電機。交—直流電力傳動：應用三相溝通交流同步電動機，傳出交流電流歷經(jīng)鎮(zhèn)流器設備變成直流電，供貨直流電牽引電動機。

交—直—溝通交流電力傳動：應用三相溝通交流同步電動機，傳出交流電流根據(jù)鎮(zhèn)流器變成直流電，電源電路中穩(wěn)定直流電壓根據(jù)逆變電源調整其震幅和頻率，將直流電逆變?yōu)橹绷髯冾l變壓交流電流，供求平衡溝通交流牽引電動機。

制動（煞車）設備層面，所有電傳動內燃機車都配有效率高的氣體制動機，另外大多數(shù)也應用動態(tài)性制動（電阻器制動/dynamic brake），在這設備下機械能經(jīng)過牽引電動機轉化成電力，電力再由電阻器轉化成能源后經(jīng)過熱管散熱消散。動態(tài)性制動能在山岳地域線路降低制動設備應用及損壞，但在低速檔狀況下則沒有顯著效果，仍需應用氣體制動。

在國外，部分在紐約市走動的柴電機車配有第三軌變電設備。在市區(qū)下設第三軌的地區(qū)走動時能夠 從電力網(wǎng)取電，以純碎電力電力機車方法運行，在近郊區(qū)未電化的道路則應用柴油機模塊發(fā)電量。這類電力機車般被稱作雙模式電力機車(dual-mode locomotive)。