河北內(nèi)燃柴油機(jī)車的發(fā)展
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20世紀(jì)初,國(guó)外開(kāi)始探索試制內(nèi)燃機(jī)車。1924年,蘇聯(lián)制成一臺(tái)電力傳動(dòng)內(nèi)燃柴油機(jī)車,并交付鐵路使用。同年,德國(guó)用柴油機(jī)和空壓縮機(jī)配接,利用柴油機(jī)排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽,將蒸汽機(jī)車改裝成為空氣傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。1925年,美國(guó)將一臺(tái)220千瓦電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車投入運(yùn)用,從事調(diào)車作業(yè)。30年代,內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入試用階段,30年代后期,出現(xiàn)了一些由功率為900~1 000 千瓦單節(jié)機(jī)車多節(jié)連掛的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。第二次世界大戰(zhàn)以后,因柴油機(jī)的性能和制造技術(shù)迅速提高,內(nèi)燃機(jī)車多數(shù)配裝了廢氣渦輪增壓系統(tǒng),功率比戰(zhàn)前提高約50%,配置直流電力傳動(dòng)裝置和液力傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展加快了,到了20世紀(jì)50年代,內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量急驟增長(zhǎng)。60年代期,大功率硅整流器研制成功,并應(yīng)用于機(jī)車制進(jìn),出現(xiàn)了交—直流電力傳動(dòng)的2 940 千瓦內(nèi)燃機(jī)車。在70年代,單柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)車功率已達(dá)到4 410千瓦。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,聯(lián)邦德國(guó)在1971年試制出1 840 千瓦的交一直一交電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,從而為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的技術(shù)發(fā)展提供了新的途徑。內(nèi)燃機(jī)車隨后的發(fā)展,表現(xiàn)為在提高機(jī)車的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性,以及防止污染、降低噪聲等方面不斷取得新的進(jìn)展。
中國(guó)從1958年開(kāi)始制造內(nèi)燃機(jī)車,先后有東風(fēng)型等3 種型號(hào)機(jī)車最早投入批量生產(chǎn)。1969年后相繼批量生產(chǎn)了東風(fēng)4等15種新機(jī)型,同首要代內(nèi)燃機(jī)車相比較,在功率、結(jié)構(gòu)、柴油機(jī)熱效率和傳動(dòng)裝置效率上,都有顯著提高;而且還分別增設(shè)了電阻制動(dòng)或液力制動(dòng)和液力換向、機(jī)車各系統(tǒng)保護(hù)和故障診斷顯示、微機(jī)控制的功能;采用了承載式車體、靜液壓驅(qū)動(dòng)等一系列新技術(shù);機(jī)車可靠性和使用壽命方面,性能有很大提高。東風(fēng)11客運(yùn)機(jī)車的速度達(dá)到了160 公里/小時(shí)。在生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的同時(shí),中國(guó)還先后從羅馬尼亞、法國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等中國(guó)進(jìn)口了不同數(shù)量的內(nèi)燃機(jī)車,隨著鐵路高速化和重載化進(jìn)程的加快,正在進(jìn)一步研究設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與之相適應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)車。
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