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防爆柴油機(jī)車解決冒黑氣的不良形象

文章出處:本站    人氣:15304    發(fā)表時(shí)間:2021-06-18 16:12:28

自從排放法規(guī)出臺(tái)以來,柴油機(jī)的排放就一直備受關(guān)注,從最開始廢氣冒黑煙,到如今清潔柴油機(jī),防爆柴油機(jī)車技術(shù)水平越來越高,那它究竟是如何做到清潔環(huán)保、降低污染的呢?

上次我們說到柴油機(jī)在歐洲處境艱難,許多主要城市都給柴油機(jī)汽車下了最后通牒,其原因是現(xiàn)階段柴油機(jī)排放污染物達(dá)不到歐6標(biāo)準(zhǔn),而其中最重要的污染物還要數(shù)炭煙與氮氧化合物。

炭煙微粒主要在柴油機(jī)高溫缺氧的工況下形成,氮氧化合物則是在高溫富氧工況下產(chǎn)生較多,采用機(jī)內(nèi)處理的方法,必然會(huì)“厚此薄彼”,在減少一種污染物的同時(shí),就會(huì)加劇另一種的生成。為了解決這一難題,工程師們根據(jù)兩種不同的思路,設(shè)計(jì)了兩套不同的柴油機(jī)有害排放物凈化系統(tǒng)。既然通過機(jī)內(nèi)處理的方式不能同時(shí)解決炭煙和NOx的排放,那就選擇先單獨(dú)處理其中一項(xiàng),接著在后處理過程中處理另一項(xiàng),所以國外柴油機(jī)大多采用高壓共軌搭配SCR的技術(shù)來處理廢氣污染物,而在國內(nèi)很長一段時(shí)間都熱衷于EGR與DPF的組合使用。

什么是高壓共軌與SCR?

高壓共軌搭配SCR意在機(jī)內(nèi)減少炭煙,后處理上針對氮氧化合物入手。高壓共軌是一個(gè)發(fā)展了很多年的成熟技術(shù),它采用ECU電控,將噴射壓力提升到了傳統(tǒng)機(jī)械噴射系統(tǒng)的3倍多,更利于粘稠的柴油達(dá)到霧化效果,能夠盡可能多的與空氣混合,降低燃燒過程中局部氧氣不足的問題,充分降低了炭煙的產(chǎn)生。

解決了炭煙的問題之后,在后處理中就要著重考慮如何清除氮氧化合物。根據(jù)NOx的相關(guān)化學(xué)反應(yīng),陸續(xù)出現(xiàn)了酒精選擇還原法、尿素選擇還原法等催化還原裝置,我們所說的SCR就是采用尿素(氨氣)為還原劑,經(jīng)過一系列的反應(yīng),將有毒的NOx還原生成氮?dú)夂退南到y(tǒng)。

防爆柴油機(jī)車但這個(gè)方法存在一個(gè)缺陷,那就是該還原反應(yīng)需要在350-450℃的環(huán)境下進(jìn)行,過低溫度會(huì)造成催化失效,過高溫度則會(huì)使催化劑損傷,所以在設(shè)計(jì)過程中需要特別注意還原裝置溫度的控制。目前使用這個(gè)方式的柴油汽車,是可以達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)要求的。


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